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首页 冲上云霄txt,chm,pdf,epub,mobi下载作者:[英]斯坦利•斯图尔特/[英]约翰•爱德华兹 出版社: 湛庐文化策划 浙江人民出版社出版 副标题: 大型喷气机的飞行 原作名: Flying the Big Jets：All You Wanted to Know About the Jumbos but Couldn't Find a Pilot to Ask 译者:吴土星/黄德先/张永忠/杨元元 审校 出版年: 2014-12-1 页数: 311 定价: 69.90 装帧: 平装 ISBN: 9787213063503 内容简介 · · · · · · “大飞机究竟是怎么飞的？”这是每个人都会问起的,也是《冲上云霄：大型喷气机的飞行》全面解答的问题。《冲上云霄：大型喷气机的飞行》的作者是拥有超过30年飞行经验的英国航空机长,具备深厚的飞行理论基础和丰富的飞行经验。作者以波音 777 为蓝本,把僵硬枯燥的飞行原理转变成了易懂有趣的飞行现象,把航空发展的历史不露声色地融入到许多内容之中,带你认识飞机与飞行的方方面面：飞机构造、飞行原理、飞行程序、飞行导航系统、空中交通管制、飞行机组职责,等等。同时,请你坐上机长之位,亲历一段从伦敦到波士顿飞越大西洋的实际飞行。文笔细腻流畅,深入浅出。 自首次出版以来,本书已经再版了三次。作者尽可能回答更多的问题,提供更多与飞行员的训练、知识与技能相关的信息,为读者提供飞机内在的数据,让本书读起来生动有趣,且有教益。本书内容介于科普读物和专业书籍之间,配有大量插图... 作者简介 · · · · · ·[作者介绍] 斯坦利•斯图尔特（Stanley Stewart） 英国航空公司机长,拥有超过30年飞行经验,驾驶大型喷气机经验超过18年。 航空科普作家。 航空无国界（Aviation Without Borders）慈善组织理事。 约翰•爱德华兹（John Edwards） 英国航空公司机长。 [审校人介绍] 杨元元 2005年5月,获得“世界航空领导者奖”,该奖是国际航空运输协会最高奖,主要授予世界各国对国际民航事业做出卓越贡献的民航领导人。 2006年10月,被国际航空界著名的飞行安全基金会授予“飞行安全终身成就奖”。 曾任“三叉戟”,波音737、747、757、767、777和空客a320机长/教员。 畅销书《最高职责》译者。 目录 · · · · · ·推荐序 认识飞机,了解飞行引 言 揭开飞行之谜 第一部分 飞机内在与飞行细节 01 飞行基本原理 ◎ 水平直线飞行的飞机受4个力的影响,当这4个力平衡时,即升力等于重力,推力等于阻力时,飞机就达到平衡飞行的状态。 ◎ 大型喷气飞机以最大起飞重量起飞时,要求速度达到约165节（305千米/小时）,通常大型机场跑道长度达到约3 500米才能满足所需的起飞距离。 · · · · · ·() 推荐序 认识飞机,了解飞行 引 言 揭开飞行之谜 第一部分 飞机内在与飞行细节 01 飞行基本原理 ◎ 水平直线飞行的飞机受4个力的影响,当这4个力平衡时,即升力等于重力,推力等于阻力时,飞机就达到平衡飞行的状态。 ◎ 大型喷气飞机以最大起飞重量起飞时,要求速度达到约165节（305千米/小时）,通常大型机场跑道长度达到约3 500米才能满足所需的起飞距离。 ◎ 按7个小时的飞行来计算,波音777–200的平均重量为：使用空重144吨,业载30~40吨,燃油50~55吨（用掉约45吨,余下为备用油）,起飞重量为220~240吨。 02 喷气发动机的工作循环 ◎ 波音777设计时,全面调查了自喷气式飞机运营以来发动机失效的所有情况,并改进了所有辅助系统的设计,在适当的情况下还引进了备份系统。调查表明,绝大多数发动机停车都是由于辅助系统失效,如燃油泵或其驱动失效、滑油漏光、引气系统热空气泄漏导致的过热、假火警等。 ◎ 喷气发动机多级增压,要比同样大小的活塞发动机产生的动力多得多。据估算,波音777起飞需要的最大功率,相当于18台类似大小的活塞发动机同时运行,而要保持正常的巡航需要的发动机更多。 03 无线电与雷达 ◎ 所有的民航无线电传输都在高频和甚高频段。在甚高频段,商业和国内电台频率范围为88~108MHz,航空频率为108~136.95MHz。因此航空爱好者想听航空通话的声音,需要有整合了航空甚高频的专用无线电台才行。 ◎ 随着飞机的飞行,飞行员从一个管制区到达另一个管制区,有时频率的改变非常快。欧洲的短途飞行,比如从法兰克福到伦敦的1小时短途飞行,频率改变甚至超过12次。 ◎ 非洲的无线电通信依然是“黑色地区”,有时飞越整个国家,机组都无法联系上任何一名管制员。作为一种预防措施,飞行机组使用126.9MHz相互发送位置报,在这个频率上完全靠自己来安排间隔。 04 导航简史与导航图 ◎ 最早的领航人对太阳与星星的运动知识了解得非常清楚,他们不仅知道基本的领航技巧,还知道怎样运用复杂的修正方法来使领航更加准确。 ◎ 航路图包括大量的详细信息,如机场、无线电信标、通信频率等,飞行员用它来检查飞行的进程,可用于长距离飞行、航路飞行,以及机场本场区域进近或起飞阶段等。 05 飞行领航 ◎ 标准领航系统使用墨卡托航图,用真北标图,用磁罗盘保持飞机预定航向。而在中纬度和极地,要使用兰伯特正形极地球面投影航图。 ◎ 在大洋中或沙漠飞行,就需要远距无线电辅助设备,罗兰远程导航是最普通的位置线来源,尤其是飞越大西洋与太平洋。 ◎ 惯性导航系统是一套独立的机载装置,不需要陆基或卫星信号独立导航。通过位于由陀螺稳定在平台上的加速度计来感知飞机的运动,能连续地计算并显示导航数据。 06 飞行仪表 ◎ 飞行员训练与实践最重要的一部分就是仪表飞行。初始仪表飞行训练要克服的一个问题是空间定向障碍现象的影响,它由平衡感官（眼睛、肌肉、中耳内前庭）的冲突引起。 ◎ 飞机颠簸时,唯一能够提供正确指示的仪表是人工地平仪,其他仪表都会剧烈波动,只有在这种情况下,飞行员驾驶飞机几乎仅参照一个仪表。 07 波音777驾驶舱 ◎ 波音777驾驶舱布局的模拟开发阶段,约600名飞行员参与进来。在系统的设计、评估与测试期间,33名波音公司飞行员飞了1 500多小时,300多名航线飞行员又飞了300多小时。 ◎ 波音777的自动驾驶仪在能见度为零（即云底为地面）时能完成自动着陆,但要求最低跑道视程（即水平能见度）75米,以便让机组能找到候机楼。 ◎ 飞机巡航时就像航行的潜艇,潜艇船体的建造要考虑巨大的水下压力,以防止其压碎船体结构,飞机的机身设计要能容纳客舱的增压空气,防止飞机在高空稀薄的大气中爆裂。 08 气象条件 ◎ 天气是所有影响飞行因素中最重要的,燃油紧随其后。天气往往决定燃油量,飞行前准备,天气检查是第一项。最最重要的因素是预计到达时目的地机场的预报天气,其次是选定为备降机场的天气预报。 ◎ 低空薄雾或霾,会降低着陆的能见度。在高空中,垂直向下可以清楚看见地面,但进近时,透过薄雾层斜着看,能见度明显减小,甚至低于着陆最低限制。当报告能见度低于最低限制时,飞机往往在机场上空盘旋等待天气的好转。此时乘客可以清楚看见地面,这就难以向他们解释,飞机无法着陆是因为能见度不好。飞机下降进入薄的雾霭层时,乘客往往对能见度的降低惊讶不已。 09 空中交通管制 ◎ 不论是飞行员,还是管制员,“飞行规则”是安全飞行的最基本要求。 ◎ 所有大飞机都在管制空域内运行,遵循仪表飞行规则,按规定向空中交通管制报送详细飞行计划,服从放行许可与空中交通管制指令,携带合适的无线电设备,同时,飞行员必须持相应的执照。 10 飞行机组 ◎ 飞行员的培训成本非常高,从零开始直至达到操作标准,在高速喷气机飞行中队培训一名空军飞行员,按最短时间计算,三年的成本是580万英镑。 ◎ 不论是机长还是副驾驶,在其职业生涯中都需要保持飞行执照现行有效,还要定期参加法规要求的测试——体检（每6个月一次）,飞行熟练水平检查（6个月）,安全设备与程序检查（13个月）,航路检查（13个月）,技术调查问卷（13个月）等。再没有哪个行业有如此多的全面检查。 第二部分 波音 777-200 飞行实例 11 英航213：从伦敦到波士顿 ◎ 起飞前机场的天气情况是：风向250度,风速15节,温度12℃,露点温度8℃。高度表拨正值1 023百帕,起飞跑道为27号左跑道。 ◎ 本次飞行共需要燃油52吨,其中42.6吨燃油用于伦敦希思罗机场至波士顿机场的航程,7.2吨改航燃油（包括储备燃油）用于备降蒙特利尔机场（以防万一）,1.4吨应急燃油和760千克用于在伦敦机场滑行的燃油。 ◎ 本次飞行申请的航线为UG1飞至Dikas,高度为31 000英尺；UG1飞至Strumble,高度为35 000英尺；Upper Bravo Ten飞至Cork；UN523飞至52N 15W；之后以39 000英尺高度飞“Charlie”航线,到达加拿大纽芬兰海岸的Vixun；最后飞北美航线112B至位于波士顿东北部的Scupp。 附录 1 波音777相关参数 附录 2 飞行专用术语 · · · · · · () |
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作者： 关键我是你煊哥
原以为会很枯燥
讲的特别好
一种全新的角度切入
太烧脑,阶层是可怕的存在